莫尼工藝，帶你走進(jìn)激光無縫焊接技術(shù)（下）

火車，是大家非常熟悉的一種重要的交通和運(yùn)輸工具。而乘坐火車時(shí)“哐當(dāng)哐當(dāng)哐當(dāng)……”的聲音，也是很多人難以忘卻的經(jīng)歷和回憶。

不過，坐在今天的火車上，車輪與鐵軌間有節(jié)奏的“哐當(dāng)”聲響很難再聽得到，坐在高速運(yùn)行的火車上，剛裝好的開水都不會(huì)因?yàn)轭嶔ざ绯?，也不用?dān)心因?yàn)檎静环€(wěn)在車廂里搖搖晃晃。

中鐵山橋集團(tuán)教授級(jí)高級(jí)工程師于寶東曾對記者說：現(xiàn)在鐵軌確實(shí)沒有縫隙，這是真的。 長度可以達(dá)到幾十公里甚至上百公里的長度，整個(gè)鋼軌沒有軌縫接頭。

我國的高鐵軌道也使用了激光無縫焊接技術(shù)，在提高安全性能同時(shí)，也大大降低了噪音，為旅客帶來安靜舒心的乘車環(huán)境。

在汽車制造工藝?yán)?，焊接是汽車裝配流水線上一道不可缺少的工序。通常來講，車身焊接主要有電阻電焊、縫焊、二氧化碳焊等方式。在零件焊接上，應(yīng)用到的焊接技術(shù)還有閃光焊、電子束焊、電栓焊、脈沖焊、摩擦焊等等。最新激光焊接技術(shù)出現(xiàn)后，用激光焊接技術(shù)，工件連接之間的接合面寬度可以減少，既降低了板材使用量也提高了車體的剛度，目前已經(jīng)被世界上部分生產(chǎn)高檔轎車的大汽車制造商和領(lǐng)先的配件供應(yīng)商所采用。

對于一輛商務(wù)轎車來說，安全是至關(guān)重要的。大眾汽車曾創(chuàng)造出“42米無縫激光焊技術(shù)”，在國內(nèi)是最高的，激光焊接能把兩塊鋼板熔為一體，使整個(gè)乘員艙變成一個(gè)整體，無論前碰、后碰、側(cè)碰都能做到吸收能量，將撞擊能量承載到超高強(qiáng)度熱成型鋼板上，使車身強(qiáng)度得到大幅度提高。

輪船

研究和應(yīng)用結(jié)果表明，采用“高功率激光焊接技術(shù)”可實(shí)現(xiàn)高速，極小焊后變形的中厚板焊接，焊接接頭質(zhì)量良好，某些鋼種的激光焊縫和熱影響區(qū)表現(xiàn)出遠(yuǎn)優(yōu)于常規(guī)焊接的沖擊韌性，為激光焊接在重大裝備制造中的應(yīng)用提供了有力的支撐。隨著高功率激光焊接的優(yōu)越性逐漸得到業(yè)內(nèi)的認(rèn)可，高功率激光焊接工藝已經(jīng)在重大裝備的中厚板焊接甚至厚板焊接中得到更為深入的應(yīng)用。

船身的鋼板都屬于中厚板，因?yàn)橐休d巨量的貨品物資，對于焊接的工藝要求非常之高。中德造船業(yè)合作研發(fā)的“高功率激光焊接技術(shù)”，保證了輪船的安全性，進(jìn)一步加強(qiáng)了船身結(jié)構(gòu)。

在飛機(jī)制造領(lǐng)域中，激光焊接技術(shù)主要應(yīng)用于飛機(jī)大蒙皮的拼接以及蒙皮與長桁的焊接，機(jī)身附件的裝配中也大量使用了激光束焊接技術(shù)，如腹鰭和襟翼的翼盒。近年來，激光焊接技術(shù)也多用于薄壁零件制造，如進(jìn)氣道、波紋管等。

早在20世紀(jì)70年代初，美國已利用15kW的CO2激光器針對飛機(jī)制造業(yè)中的各種材料、零部件，進(jìn)行了焊接試驗(yàn)及評估工藝的標(biāo)準(zhǔn)化。美國愛迪生焊接研究所與海軍焊接中心聯(lián)合開展了戰(zhàn)機(jī)裝備激光焊接技術(shù)研究。意大利于20世紀(jì)70年代末從美國引進(jìn)了15kW的CO2 激光器，隨后歐盟對航空發(fā)動(dòng)機(jī)中的各種容器及輕量級(jí)結(jié)構(gòu)立項(xiàng)，開展了長達(dá)8年的激光焊接應(yīng)用研究，材料涉及鈦合金、鎳基、鐵基高溫合金等。英國焊接研究所（TWI）成功實(shí)現(xiàn)了鋁合金加筋壁板雙光束YAG激光填絲焊接，焊接質(zhì)量良好，焊接變形小于TIG焊。德國宇航公司（MBB）將激光焊接用于飛機(jī)機(jī)身、機(jī)翼與內(nèi)隔板和加強(qiáng)筋的全部連接，取代了原有的鉚接工藝，被德國宇航界稱為航空制造業(yè)中的一大技術(shù)革命。

2002年前后，空客公司采用雙光束雙側(cè)同步激光焊接工藝，將A318鋁合金飛機(jī)機(jī)身兩塊下壁板的蒙皮與桁條焊接成整體機(jī)身壁板，減輕飛機(jī)機(jī)身的重量近20%，提高強(qiáng)度近20%，后續(xù)推廣應(yīng)用于A380、A340、A350等多個(gè)機(jī)型的機(jī)身整體壁板制造，以及A380的艙壁門筋板以及無人駕駛飛機(jī)結(jié)構(gòu)，在A350上的焊縫總長度更是達(dá)到1000m。

我國激光焊接技術(shù)研究起步于20世紀(jì)80年代，經(jīng)過多年努力，已成功實(shí)現(xiàn)了汽車制造拼焊、管道焊接應(yīng)用。隨著鋁合金、鈦合金激光焊接工藝基礎(chǔ)研究的深度、廣度不斷增大，已實(shí)現(xiàn)了部分飛機(jī)構(gòu)件的激光焊接應(yīng)用。

制造業(yè)一直是國民經(jīng)濟(jì)的主體，是科技創(chuàng)新的主戰(zhàn)場，是立國之本、興國之器、強(qiáng)國之基。國務(wù)院2015年印發(fā)的《中國制造2025》戰(zhàn)略文件，是中國實(shí)施制造強(qiáng)國戰(zhàn)略第一個(gè)十年的行動(dòng)綱領(lǐng)，為中國制造業(yè)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)升級(jí)指明了道路和方向，旨在針對全球傳統(tǒng)和新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢，結(jié)合不同產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，合理制定了逐步提升制造業(yè)的方案，使中國在全球各產(chǎn)業(yè)的價(jià)值鏈地位全面提升。

當(dāng)前我國仍處于工業(yè)化進(jìn)程中，制造業(yè)與先進(jìn)國家相比還有較大的差距；制造業(yè)大而不強(qiáng)，自主創(chuàng)新能力弱，關(guān)鍵核心技術(shù)與高端裝備對外依存度高，制造業(yè)創(chuàng)新體系不完善;產(chǎn)品檔次不高，缺乏世界知名品牌。

作為一家老牌制造業(yè)企業(yè)，莫尼未來會(huì)繼續(xù)深耕制造業(yè)，加大自身品牌實(shí)力建設(shè)，運(yùn)用先進(jìn)技術(shù)和先進(jìn)工藝，不斷創(chuàng)新、不斷迭代、不斷超越；繼續(xù)以消費(fèi)者需求為導(dǎo)向，秉承工匠精神，不斷完善集成灶產(chǎn)品生產(chǎn)研發(fā)體系，創(chuàng)造出更高顏值、更高性能、更高科技的原創(chuàng)系列產(chǎn)品，為我國的制造業(yè)強(qiáng)國之路作出專屬于莫尼人的努力。